„Livrare dificilă” impact transport în sezonul de vârf!

Transportul a lovit puternic în timpul sezonului de Crăciun.

Gao Feng a subliniat că din iunie până în august este sezonul de vârf pentru livrarea mărfurilor de Crăciun, dar în acest an, având în vedere riscul de întârzieri la livrare, clienții de peste mări plasează, în general, comenzi în avans, uitându-se la bunuri online și semnând comenzi. Unele comenzi au fost expediate și livrate mai devreme decât în ​​anii precedenți, iar unele comenzi sunt păstrate în depozitele interne din cauza dificultăților de rezervare a spațiului sau a transportului mare, ceea ce aduce presiune asupra funcționării întreprinderilor.

Unele întreprinderi de comerț exterior au spus că, din cauza prețurilor în creștere și a congestionării logisticii internaționale, milioane de pomi de Crăciun nu pot pleca la timp spre străinătate.Întreprinderile cu exporturi anuale de aproximativ 150 de milioane de yuani trebuie să cheltuiască 2 milioane de yuani pentru a închiria un depozit de 10.000 de metri pătrați pentru stivuirea pomilor de Crăciun.

De menționat că în anii precedenți, comenzile pentru întregul an puteau fi primite doar la sfârșitul lunii mai, dar anul acesta au fost avansate până în martie. Potrivit analizei personalului, motivele pentru care clienții plasează comenzi la începutul acestui an. Nu sunt doar comenzile care au fost în așteptare anul trecut din cauza epidemiei, ci și creșterea costurilor de transport și ciclul de transport prelungit din cauza ofertei strânse de logistică internațională.Fiind mărfuri sensibile la timp, clienții cred că trebuie să plaseze comenzi în avans și cu cât primesc bunurile mai devreme, cu atât asigurarea va fi mai bună.

Deoarece porturile de pe toate continentele s-au confruntat cu întreruperi operaționale, peste 362 de mari transportatori au fost acostate în afara portului până pe 24 august, potrivit platformei de transport containere Seaexplorer. Începând cu luna mai, timpii de așteptare pentru acostarea navelor portacontainere s-au dublat din 2019, potrivit la datele de performanță portuare ale IHS Markit, cu cea mai gravă deteriorare din America de Nord, unde navele au petrecut în medie 33 de ore la ancora în mai 2021, în creștere de la o medie de doar opt ore în mai 2019. O nouă prognoză a Federației Naționale de Retail arată un număr record de containere care intră în America de Nord în august, în mod tradițional cea mai aglomerată lună pentru transport maritim, iar congestionarea containerelor va continua să se transforme în prețurile de transport.

În ceea ce privește tonaj, cererea globală de transport maritim a scăzut cu aproximativ 3,4% în 2020 față de 2019, în timp ce containerele au scăzut cu 0,7%, a declarat jia Dashan, director adjunct al Institutului de Cercetare a Transportului pe apă din cadrul Ministerului Transporturilor, la o discuție economică lunară tematică. „Situația de logistică și transport maritim internațional” a avut loc la Centrul Economic Național pe 25 august. Cererea globală pe mare este de așteptat să crească cu 4,4% în 2021, în timp ce cererea de containere este de așteptat să crească cu peste 5%. În ceea ce privește capacitatea, dimensiunea a flotei maritime globale va crește cu 4,1% în 2020 față de 2019 și este de așteptat să crească cu 3% în 2021.

El a subliniat că, comparativ cu 2019, cererea globală de transport maritim este de așteptat să crească cu 1% în acest an, creșterea containerelor cu 5% și creșterea capacității și a ofertei de containere cu 7,1% și, respectiv, 7,4%.Dimensiunea flotei în ansamblu este mai rapidă decât creșterea volumului, dar prețurile mărfurilor au crescut semnificativ. În opinia sa, închirierile de containere, costurile navigatorilor, taxele intermediare și prețurile petrolului au contribuit toate la creșterea costurilor de transport.

Datele arată că prețul de transport al unui container standard de 40 de picioare pe ruta de est din China către Statele Unite a depășit 20.000 de dolari, în creștere de cinci ori față de anul precedent. Indicele de transport container de export din Shanghai, care reprezintă prețurile spot și a fost lansat în august. 27, a continuat să atingă un record la 4, 385,62 puncte, în creștere de peste patru ori față de minimul de anul trecut.

În vedere, cauza principală a deficitului de capacitate este ineficiența transportului cauzată de închiderea porturilor și de lipsa de marinari. În prezent, timpul mediu de anulare a portului este de 3-5 zile în porturile europene, 10-12 zile în vest. în porturile Statelor Unite și aproximativ 7 zile în porturile de est ale Statelor Unite.Recent, portul Yantian, portul Ningbo și alte porturi asiatice au fost de asemenea blocate.